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2019年11月29日 09:52:29关键词:运动控制,控制器
  在数字化重塑的浪潮下,车的定义正在被重写,人们开端期望在其轿车中取得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功用。
 
  但随着车辆的电子化程度逐步进步,电子控制单元(ECU)占据了整个轿车,从防抱死制动体系、四轮驱动体系、电控主动变速器、主动悬架体系、安全气囊体系,逐步延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制体系等。就Strategy Analytics数据显现,各等级轿车ECU数量都在逐年递加,虽然现在的轿车均匀约选用25个ECU,但一些高端车型却已突破百个。
 
  轿车电子软件爆炸式增加,对电子电气构架带来了巨大的挑战。如安在愈发复杂的线路中,确保数据处理以及网络安全的最优化成为难题,而用一个或几个“大脑”来控制全车的ECU与传感器正逐步成为轿车电子电气架构公认的未来。
 
  但从以零部件为导向的今天,跨越到以体系为导向的未来,仍需求很长的过渡期,而这一期间,以博世、大陆为首的Tier 1企业以为,以域为单位的DCU(域控制器)集成化架构是当时最佳的解决方案。
 
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  域控制器究竟是什么?
 
  简略来说,域控制器能够将轿车电子各部分功用划分成几个领域,如动力传动域、车身电子域、辅佐驾驭域等等,然后使用处理才干强大的多核CPU/GPU芯片相对会集的控制域内本来归属各个ECU的大部分功用,以此来取代传统的分布式架构。
 
  以座舱电子为例,近年来,车内显现屏数量越来越多,从中央触控显现屏,到液晶外表+触控屏,再到现在高端车中7-8块不同的显现屏,怎么管理不同显现屏上的信息,并将最重要的信息显现在最简单看到的地方,就是座舱域控制器诞生的任务。
 
  而现在,座舱域控制器也不再局限于完成多屏互联,还扩展至HUD(抬头显现屏)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驭员监控体系),以及T-BOX和OBU等等。
 
  但域控制器的出现,也将对职业、企业安排乃至商业合作形式带来一定改动。
 
  日前,大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在接受媒体采访时表明,由于域控制器的高集成度,需求在整车开发更前期的时候介入,才干取得更好的效果;同时,这些复杂高性能的核算单元,需求更大规模的工程师团队来协作开发,尤其是在坚持软硬件分开的情况下,需求软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部分,乃至于第三方软件公司都加入进来,无疑将加大这一研制的难度。
 
  什么时候能够完成?
 
  值得庆幸的是,“在体系集成领域,咱们有着非常雄厚的积累和沉淀”,大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是说道。不管是硬件方面,还是安全网络的防护,亦或是软件,大陆集团都有相应的产品解决方案,包括但不限于我国市场量身定制的增强现实抬头显现器、符合不同市场要求的混合式V2X、为网络安全保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit(EB)、在线新能源轿车电池监测体系以及智能商用车车联网生态体系等等。
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